Untuk memaksimalkan kinerja sistem peredam kejut, mencapai keseimbangan secara keseluruhan telah menjadi hal yang sangat penting. Misalnya: keseimbangan antara pegas koil dan silinder penyangga, keseimbangan sistem peredam kejut depan dan belakang, bahkan kesesuaian dengan kondisi pengendara atau berkendara (kondisi jalan, dll), dll, harus seimbang. Mengendarai sepeda motor bersama dua orang, atau berkendara dengan kecepatan lambat atau kecepatan tinggi, dan lain-lain, perubahan kondisi berkendara tersebut akan menyebabkan perubahan beban yang ditanggung oleh sistem peredam kejut. Oleh karena itu, jika kondisi di atas dapat diperbaiki maka shockbreaker dapat mencapai performa maksimalnya.
Yang paling mendasar adalah penyetelan asli peredam kejut roda belakang (penyesuaian beban dasar pegas koil), yang bervariasi tergantung jenis kendaraan. Beberapa memiliki perangkat serupa pada peredam kejut depan. Karena beban pada roda belakang sepeda motor cukup besar, maka pengaturan asli shockbreaker belakang menjadi lebih penting.
Bagaimana cara menentukan standar penyesuaian? "Pertama, panjang penuh peredam kejut harus diukur (keadaan pegas peredam kejut memanjang sepenuhnya) dan panjang langkah sebenarnya dalam rentang langkah yang dapat digunakan harus dipahami (nilainya sekitar-sepertiga dari panjang inti peredam kejut yang terbuka ke luar, yang merupakan keadaan paling ideal), dan kemudian panjang langkah sebenarnya harus diuji di jalan. Selama uji jalan, pertama-tama oleskan mentega pada inti peredam kejut, lalu gunakan bekas mentega untuk mengetahui kisaran sebenarnya penggunaan. Sesuai dengan kondisi pengujian jalan raya, gunakan-alat khusus kendaraan dan-obeng pipih untuk menyesuaikan nilai setelan awal. Perlu diperhatikan bahwa sekrup penyetel peredam kejut kiri dan kanan harus ditempatkan pada posisi yang sama.
Nilai pengaturan awal peredam kejut belakang terutama untuk mengukur nilai panjang langkah sebenarnya terlebih dahulu, dan melakukan pengujian sebenarnya saat melakukannya. Penyesuaian mendetail, rasio panjang langkah aksi peredam kejut dengan panjang langkah aksi sebenarnya dialokasikan dengan paling tepat.
Jika peredam kejut disetel menjadi lebih lembut pada kecepatan tinggi akan meningkatkan kenyamanan berkendara, namun pada kondisi beban tinggi, peredam kejut mudah menyusut seminimal mungkin sehingga merusak bagian-bagiannya; Sebaliknya, jika disetel terlalu keras, meski tidak melebihi jangkauan peredam kejut, namun pengendaraan akan bergelombang dan kenyamanan akan sangat berkurang. Dengan kata lain, pertama-tama simulasikan bagian dan kecepatan berkendara yang biasa, konfirmasikan kerja peredam kejut, dan sesuaikan ke kondisi paling nyaman dan mulus dalam rentang kerja normal peredam kejut.
Pada dasarnya, penyetelan asli terutama didasarkan pada peredam kejut belakang. Jika shockbreaker depan juga mempunyai mekanisme penyetelan settingan asli, maka settingannya juga disesuaikan dengan settingan shockbreaker belakang bantu sebagai pusatnya.
