Shock Absorber merupakan suatu alat yang berfungsi untuk memperlambat benturan yang terjadi pada sepeda motor. Dengan kata lain, ini adalah sistem yang digunakan untuk meminimalkan dampak jalan sebanyak mungkin. Karena tidak hanya dapat meningkatkan kenyamanan berkendara secara signifikan, tetapi juga membuat ban lebih dekat dengan tanah sehingga membuat ban lebih grippy sehingga meningkatkan performa berkendara sepeda motor.
Peredam kejut yang umumnya terlihat, dari segi strukturnya, sebagian besar merupakan kombinasi pegas koil logam dan penyangga hidrolik. Oleh karena itu, terlepas dari apakah pegas logam terpapar ke luar, prinsip kerja peredam kejut depan dan belakang pada dasarnya sama.
Dari segi fungsinya, gaya tumbukan dari jalan raya diserap oleh pegas logam, namun menurut sifat fisisnya, ketika pegas kumparan diremas, pegas tersebut harus memantul maju mundur secara membujur beberapa kali (semakin besar tumbukan, semakin banyak pula waktu pantulan) sebelum dapat kembali ke keadaan semula. Untuk memperbaiki kondisi "resonansi" ini, penyangga hidrolik sangat berguna. Karena dapat meminimalkan jumlah resonansi yang tidak perlu yang ditimbulkan oleh pegas setelah dipencet dan dipantulkan kembali.
Ini terutama terdiri dari empat bagian: silinder penyangga, inti peredam kejut, pegas balik dan tabung luar. Silinder penyangga peredam kejut menggunakan fenomena fisik impedansi fluida ketika oli hidrolik mengalir melalui lubang oli kecil untuk menyerap dan menyangga resonansi pegas. Semakin kecil diameter lubang oli kecil, atau semakin tinggi kekentalan oli hidrolik peredam kejut, maka gaya peredam kejut yang dihasilkan akan semakin besar.
Meskipun desain pegas logam dengan silinder penyangga hidrolik adalah yang paling umum, sebenarnya ada jenis lain tergantung pada model mesin dan kondisi penggunaan, seperti perangkat yang menggunakan gesekan kontak bagian-bagian mesin untuk menghasilkan atenuasi.
